国企江淮118亿蒸发！懂车帝无资质，测尊界且全网公布，合理吗？
国企江淮118亿蒸发！懂车帝无资质，测尊界且全网公布，合理吗？ 科技东方红 先看一个数字：118亿元人民币。 它是江淮汽车在10月8日和10月9日两个交易日内，从A股市场上消失的市值！ 国庆节前收盘时，江淮汽车总市值约619亿元。 如今，只剩下约502亿元。 对于一家总股本约22.54亿股的上市公司来说，这意味着股价从节前的27元附近，跌到了22.25元。 江淮两天跌了118亿市值，新闻截图 导火索，是一条懂车帝对江淮尊界V800测试视频。 这是什么视频，威力如此巨大？ 10月8日早上，懂车帝发布实测视频称，三台全新尊界V800在100km/h至零的紧急制动测试中，刹车踏板支架断裂。 测试人员 懂车帝app首页置顶 当天，国企江淮汽车开盘后迅速跌停，第二天，再度一字跌停。 也许有人说，这有什么办法？懂车帝做测评的，只是把结果公布而已，这不是合规操作吗？ 但有一个更前置的问题：汽车车评听过中汽研，中保研，懂车帝有没有资格做这个测试（涉及安全项目）？并且向社会公开发布这个结论？ 测试过程动图 一、先搞清楚，江淮到底是谁 在讨论这件事之前，有必要先说清楚江淮汽车的身份。 江淮汽车的全称是： 安徽江淮汽车集团股份有限公司，是一家多元化综合型国有大型汽车企业，前身是始建于1964年的巢湖汽车配件厂。 它的实际控制人是安徽省人民政府国有资产监督管理委员会，属于安徽省属国有控股上市公司。 它的历史，是一代代江淮人从零开始攒出来的。 1964年，一群投身修建巢湖闸的技术员就地建厂。1968年，靠着东拼西凑的设备和各方支援的工人，江淮汽车“手敲肩扛”造出了安徽省第一辆2.5吨载货轻卡。 1990年，江淮汽车研制出中国第一台真正意义上的客车专用底盘，改写了中国客车底盘由货车底盘改装的历史。 江淮轻卡 2002年，江淮汽车启动了新能源汽车的研发，是行业内较早布局新能源的车企之一。 60年来，累计向全球用户交付各类产品超过1200万辆。 但江淮汽车近几年的日子并不好过。2024年到2026年，江淮汽车连续亏损。 尊界是江淮汽车在财务压力下，押注高端转型的核心项目。它的成败，对江淮来说，不只是面子问题。 江淮 二、支架确实断了，这个事实不回避 先把测试过程说清楚。 懂车帝的测试中，第一台车在第3次全力制动时支架断裂。 第二台车在第4次断裂。 第三台车专门新买的车、仅行驶3公里，第2脚全力制动就断了。 三台车来自不同批次，断裂位置相同，断口形态高度一致。 懂车帝汽车安全内容负责人东门健男在拆解后称，“三辆刹车踏板断口是一样的，断裂位置也是一样的”。 断裂后脚刹完全失效，踏板从脚底消失。测试员只能按住P挡应急减速，制动距离从正常的约38米拉长到约140米。 第三台车断裂瞬间的踏板力读数为1612牛。 这个数字高于行业推荐标准QC/T 788—2018的1500牛。 低于强制性国标GB 21670—2025的2000牛。 尊界汽车10月8日晚发布官方声明，表示“即便是非标准的极端测试工况，仍希望为用户提供更高的安全冗余”，承诺进一步优化设计，为已交付用户提供免费升级。 断，便是断了，这个事实绕不过去。 三、核心争议：没有资质，能不能检测，能不能全网公布 这才是整件事最该被讨论的地方。 先解释两个专业名词。 CMA： 全称“检验检测机构资质认定”，是国家市场监督管理部门对检测机构进行评审后颁发的资质。 有了它，检测报告才具有法律效力，才能用于质量仲裁、司法举证和官方判定。 CNAS： 全称“实验室国家认可”，是对实验室技术能力的认可，属于自愿性资质，是国际互认的基础。 例如。 中汽研、中保研这类机构拥有CMA或CNAS资质，它们出具的测试报告可以用于法规、仲裁和官方判定。 中汽研： 全称中国汽车技术研究中心有限公司，是国务院国资委监管的中央企业，长期参与汽车标准法规、产品检测和认证认可工作。 中保研： 则是中国保险行业协会牵头的碰撞测试评价体系，其C-IASI测试结果在行业内具有广泛影响力。 中汽研 懂车帝呢？ 主体不持有CMA或CNAS法定检测资质。 它的测试属于媒体对比测评，结果不具备法律证明效力，不能作为质量仲裁、司法举证的正式检测报告。 有媒体曾发文点名（新华网），懂车帝没有汽车测评专业资质、专业人员、专业设施和测评标准。 2026年6月，国家网信办和市场监管总局联合印发的《网络测评活动规范》明确规定： 从事网络测评活动涉及产品功能、性能等项目测试，应当委托具有法定检验检测资质许可的检验检测机构按照相关标准以及技术规范开展测试。 打个比方： 一个人不是医生，他发现你脸色不对，他能提醒你去医院，能建议你做个检查。 但他没资格向社会发布“诊断结果”，因为他没有诊断资格，他的判断不能作为医疗依据。 即便症状是真的，公开传播的方式和后果，也超出了他的权限。 懂
